Xăng E10 sẽ được bán trên toàn quốc theo lộ trình chuyển đổi nhiên liệu sinh học. Loại nhiên liệu này được đánh giá tương thích với phần lớn động cơ hiện nay, giúp giảm phát thải và đã được sử dụng phổ biến tại hơn 60 quốc gia.

Theo Thông tư 50/2025, từ ngày 1/6, các loại xăng không chì theo quy chuẩn hiện hành sẽ được phối trộn thành xăng sinh học E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc. Riêng xăng E5 RON 92 vẫn tiếp tục được duy trì đến hết năm 2030 nhằm phù hợp với một số dòng xe máy đời cũ.

Trước thời điểm áp dụng đại trà, nhiều doanh nghiệp đầu mối đã triển khai kinh doanh E10 trên diện rộng. Từ ngày 15/5, gần 1.000 cửa hàng của PV OIL đã bán xăng E10 trên toàn quốc, trong khi Petrolimex dự kiến chuyển đổi hoàn toàn sang E10 từ ngày 20/5.

Xăng E10 là gì?

Theo cẩm nang xăng sinh học của Bộ Công Thương, E10 là loại nhiên liệu gồm 10% ethanol sinh học và 90% xăng khoáng truyền thống. Ethanol tại Việt Nam hiện chủ yếu được sản xuất từ sắn lát khô, mật rỉ đường và các phụ phẩm nông nghiệp thông qua quá trình lên men tinh bột.

Xăng E10 có ảnh hưởng đến động cơ?

Các chuyên gia cho biết ethanol có trị số octan cao, giúp nhiên liệu chống kích nổ tốt hơn và tăng hiệu quả cháy trong động cơ. Nhờ chứa nhiều oxy hơn xăng thông thường, E10 có thể giúp quá trình đốt cháy triệt để hơn, giảm phát thải khí độc như CO và HC, đồng thời duy trì mức tiêu hao nhiên liệu tương đương xăng khoáng.

PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành thuộc Đại học Bách khoa Hà Nội, cho biết người dùng có thể sử dụng trực tiếp xăng E10 RON 95-III mà không cần điều chỉnh kỹ thuật, kể cả khi trong bình vẫn còn xăng cũ. Các thử nghiệm cho thấy công suất động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu gần như tương đương xăng khoáng, trong khi lượng khí thải độc hại giảm khoảng 20-30%.

Giới chuyên môn cũng nhận định phần lớn ôtô, xe máy đang lưu hành tại Việt Nam đều tương thích với E10. Theo dữ liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), hầu hết xe của Honda, Yamaha, Piaggio và SYM đều sử dụng được E10 mà không cần thay đổi kỹ thuật. Suzuki cho biết chỉ một số dòng xe sản xuất trước năm 2000 như Viva, Smash hay Amity cần lưu ý khi sử dụng loại nhiên liệu này.

Người dùng cần lưu ý gì khi sử dụng xăng E10?

Với xe quá cũ, xe cổ hoặc phương tiện đã can thiệp hệ thống nhiên liệu, người dùng được khuyến cáo kiểm tra theo hướng dẫn của nhà sản xuất trước khi chuyển sang E10. Các chuyên gia cũng lưu ý không nên để nhiên liệu tồn quá lâu trong bình vì ethanol có khả năng hút ẩm cao hơn xăng khoáng.

Theo Petrolimex, sau hơn 8 tháng thí điểm E10 tại TPHCM, thị trường chưa ghi nhận phản ánh đáng kể nào liên quan đến chất lượng hay ảnh hưởng động cơ. Sản lượng tiêu thụ E10 trong thời gian thử nghiệm cũng tăng khoảng 40% so với giai đoạn đầu.

Nhiều nước trên thế giới dùng xăng E10, không chỉ Việt Nam

Hiện nay, xăng pha ethanol đã được sử dụng tại hơn 60 quốc gia và vùng lãnh thổ. Mỹ, Brazil, Thái Lan, Philippines và nhiều nước châu Âu đã phổ biến E10 từ nhiều năm trước, thậm chí triển khai các mức pha trộn cao hơn như E20, E27 hay E85 nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và cắt giảm phát thải carbon.

Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA, doanh số toàn thị trường tháng 4/2026 đạt 31.937 xe, giảm 17% so với tháng trước nhưng vẫn tăng 8% so với cùng kỳ năm ngoái. VinFast tiếp tục dẫn đầu thị trường khi bàn giao 24.774 ô tô điện trong tháng 4, giảm 10,2% so với tháng trước. TC Motor bán được 3.904 xe Hyundai trong tháng, giảm 14,1%.

Ở nhóm xe gầm cao bán chạy nhất tháng, VinFast chiếm trọn ba vị trí đầu tiên. Dẫn đầu là VF 3 với 5.273 xe, tiếp theo là VF 5 với 4.732 xe và VF 6 với 2.704 xe bán ra. Đây đều là những mẫu xe điện đô thị có mức giá dễ tiếp cận, hưởng lợi từ xu hướng chuyển dịch sang xe xanh cũng như chi phí sử dụng thấp.

Trong khi đó, nhóm xe xăng truyền thống vẫn ghi nhận sức hút ổn định từ các thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc. Toyota Yaris Cross xếp thứ tư với doanh số 1.344 xe, tiếp tục là mẫu SUV đô thị bán chạy nhất của Toyota tại Việt Nam. Đứng ngay sau là Mitsubishi Xforce với 1.250 xe, giữ vai trò chủ lực trong đội hình Mitsubishi bên cạnh Xpander.

Dưới đây là danh sách 5 mẫu xe gầm cao bán chạy nhất tại Việt Nam tháng 4/2026:

Thị trường ô tô Việt Nam trong tháng 4/2026 ghi nhận nhịp chững lại sau giai đoạn tăng trưởng mạnh trước đó, với nhiều biến động rõ nét ở cả toàn thị trường lẫn từng phân khúc. Theo số liệu từ VAMA, tổng doanh số toàn ngành đạt 31.937 xe, giảm 17% so với tháng liền trước nhưng vẫn tăng 8% so với cùng kỳ năm 2025.

VinFast tiếp tục giữ vị thế dẫn đầu thị trường với 24.774 ô tô điện bàn giao trong tháng 4, dù giảm 10,2% so với tháng trước. Trong khi đó, TC Motor ghi nhận doanh số 3.904 xe Hyundai, giảm 14,1% so với tháng trước, cho thấy áp lực cạnh tranh ngày càng rõ rệt trong nhóm thương hiệu phổ thông.

Trong bức tranh chung, phân khúc sedan gầm thấp vẫn duy trì được sức hút nhất định với nhóm khách hàng mua xe lần đầu, dù thị trường đang nghiêng dần về các dòng SUV và MPV. Đáng chú ý, tháng 4/2026 chứng kiến sự xáo trộn thứ hạng giữa nhiều mẫu xe Nhật và Hàn, phản ánh cuộc cạnh tranh ngày càng sát sao về giá bán và ưu đãi giữa các hãng.

Dẫn đầu nhóm sedan là Toyota Vios với 750 xe bàn giao trong tháng, tiếp tục củng cố vị thế quen thuộc ở phân khúc. Bất ngờ đáng chú ý thuộc về Mazda2 khi vươn lên vị trí thứ hai với 640 xe, tăng mạnh so với tháng trước. Theo sau là Honda City với 484 xe, trong khi Hyundai Accent ghi nhận 323 xe, có dấu hiệu chững lại so với đà tăng trước đó. Vị trí cuối cùng thuộc về Mazda3 với 229 xe.

Dưới đây là danh sách 5 mẫu sedan bán chạy nhất tại Việt Nam tháng 4/2026:

Những hình ảnh chạy thử mới nhất vừa hé lộ gần như toàn bộ khoang cabin của Hyundai Tucson thế hệ mới khi lớp ngụy trang nội thất đã được tháo bỏ đáng kể. Đây cũng là lần đầu tiên mẫu SUV này xuất hiện với giao diện cabin hoàn chỉnh hơn, cho thấy Hyundai đang bước vào giai đoạn hoàn thiện cuối trước khi ra mắt toàn cầu.

Điểm gây chú ý nhất nằm ở màn hình giải trí trung tâm cỡ lớn đặt nổi trên táp-lô, sử dụng giao diện hệ điều hành Pleos OS hoàn toàn mới do Hyundai phát triển trên nền tảng Android. Theo nhiều nguồn tin từ Hàn Quốc, màn hình này có thể đạt kích thước lên tới 17 inch, kết hợp cùng cụm đồng hồ kỹ thuật số mới nhằm tăng trải nghiệm số hóa trong cabin.

Dù theo đuổi phong cách công nghệ cao, Hyundai dường như vẫn duy trì một số nút bấm vật lý cho các chức năng quan trọng như điều hòa hay âm lượng. Đây được xem là hướng đi thực dụng hơn trong bối cảnh nhiều hãng xe bị người dùng phàn nàn vì phụ thuộc quá nhiều vào điều khiển cảm ứng.

Khoang lái Tucson 2027 cũng thay đổi mạnh về cách bố trí. Cần số điện tử được chuyển lên phía sau vô-lăng tương tự nhiều mẫu xe Hyundai và Kia đời mới, giúp giải phóng thêm không gian cho khu vực bệ trung tâm. Bảng táp-lô được thiết kế theo kiểu kéo ngang với các đường nét vuông vức hơn, trong khi vô-lăng mới mang phong cách khá giống Hyundai Santa Fe thế hệ mới.

Không chỉ nội thất, thiết kế ngoại thất của Tucson mới cũng thay đổi theo hướng cứng cáp hơn đáng kể. Mẫu SUV này được cho là sẽ từ bỏ phong cách “Sensuous Sportiness” với các đường cong mềm mại để chuyển sang ngôn ngữ thiết kế mới “Art of Steel”. Phần đầu xe dựng đứng hơn, nắp capo phẳng kiểu vỏ sò cùng các hốc bánh lục giác giúp tổng thể xe trông khỏe khoắn và đậm chất SUV hơn trước.

Hệ thống đèn chiếu sáng cũng được làm mới hoàn toàn với cụm LED đặt dọc thay cho kiểu “cánh thiên thần” quen thuộc trên Tucson hiện nay. Một số hình ảnh chạy thử tại Bắc Cực còn cho thấy Hyundai có thể phát triển thêm phiên bản XRT Pro thiên hướng off-road với khoảng sáng gầm tăng, lốp địa hình và hệ thống treo nâng cấp.

Về công nghệ, Hyundai Tucson 2027 được cho là sẽ tích hợp trợ lý AI mang tên “Gleo”, có khả năng hiểu ngôn ngữ tự nhiên tương tự ChatGPT nhằm hỗ trợ người lái điều khiển nhiều chức năng bằng giọng nói. Bên cạnh đó, xe nhiều khả năng tiếp tục sử dụng các cấu hình hybrid và plug-in hybrid để cạnh tranh trực tiếp với Toyota RAV4 và Honda CR-V trong phân khúc SUV cỡ C.

Một số nguồn tin cho biết phiên bản plug-in hybrid của Tucson mới có thể đạt quãng đường chạy điện khoảng 100 km, trong khi biến thể turbo-hybrid AWD hiệu suất cao được đồn đoán sở hữu công suất hơn 300 mã lực. Hyundai cũng được cho là đang phát triển khả năng hỗ trợ lái bán tự động cấp độ 2.5 cho mẫu xe này.

Theo kế hoạch dự kiến, Hyundai Tucson có thể ra mắt toàn cầu vào cuối năm 2026 trước khi bán ra tại nhiều thị trường lớn dưới dạng model 2027.

Phân khúc xe hybrid tiếp tục là điểm sáng của thị trường ô tô Việt Nam trong tháng 4/2026, bất chấp đà giảm chung của toàn ngành. Theo số liệu từ VAMA, toàn thị trường tiêu thụ 31.937 xe trong tháng 4, giảm 17% so với tháng trước nhưng vẫn tăng 8% so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng nhóm xe hybrid ghi nhận mức tăng trưởng tới 86% sau 4 tháng đầu năm, cho thấy người dùng ngày càng quan tâm tới các dòng xe tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện môi trường.

Dẫn đầu doanh số hybrid tháng 4 là mẫu Toyota Corolla Cross HEV với 460 xe bán ra, trong đó phiên bản hybrid đóng góp phần lớn. Xếp ngay sau là Honda CR-V RS e:HEV đạt 440 xe. Đáng chú ý, Toyota Innova Cross tiếp tục duy trì sức hút mạnh với 353 xe hybrid được giao tới khách hàng, trở thành mẫu MPV hybrid bán chạy nhất thị trường. Hai vị trí còn lại trong top 5 thuộc về Toyota Camry HEV với 115 xe và Toyota Yaris Cross đạt 106 xe.

Dưới đây là danh sách 10 mẫu xe hybrid bán chạy nhất tại Việt Nam tháng 4/2026: